【新品】英迪芯微重磅发布外饰灯产品汽车照明产品与战略进阶

2023/10/28 | 作者：BOB体育地址

　

　　集微网报道（文/杜莎）比肩国际大厂发展，6年时间里，专注于提供车规级数模混合信号处理的芯片及其方案的国产厂商——英迪芯微——已成功跻身于汽车氛围灯控制芯片头部企业之列，在120+车型上实现了前装量产，几乎覆盖了国内全部主流车企，且成功进入北美、韩国、欧洲主流车企。

　　开疆拓土，英迪芯微将目光瞄准更大的增量市场——汽车头灯、尾灯等外饰灯领域，并在今年重点推出了3款外饰灯产品，完善自身产品矩阵与升级战略的同时，更填补了国内在该领域的市场空白。

　　在与英迪芯微的交流中，集微网了解到，英迪芯微的3款外饰灯产品分别包括：汽车头灯矩阵控制芯片Aladdin iND83080、高性价比恒流驱动芯片Grape iND83220，和第二代尾灯led驱动芯片Stream G0 iND83000。至此，从氛围灯到外饰灯，英迪芯微在汽车照明芯片领域的产品线逐步完善。同时，值得一提的是，因涉及驾乘安全，头灯、尾灯都有ASIL B的需求，为符合这一标准，英迪芯微不仅获得了SGS颁发的ASIL D功能安全流程认证证书，芯片也支持limp home模式，集成MTP，方便客户进行个性化配置。

　　当今，在辅助驾驶、消费升级以及节能减排等多重因素影响下，普通的LED大灯已经不能满足汽车制造商和消费者的需求，他们对矩阵式大灯的需求越来越强烈。矩阵式大灯内部有多颗LED，且将这些内部LED光源编组，每组构成一个远光照明组件，每个LED灯体均可独立调节亮度或关闭，通过不同的配光图形实现随动转向、精确照明、控制照射范围、动态转向灯、大灯提醒行人等多项用以提升夜间行车安全的功能配置，如ADB自适应远光。需求往往与发展空间并存。目前这一矩阵大灯的市场渗透率已增长至10%左右，且为这一市场提供量产级的重要的驱动芯片的厂商全球主要是恩智浦、TI等国外供应商。

　　由此，Aladdin的量产将填补国内芯片制造商在汽车矩阵控制领域解决方案上的空白，尤其满足汽车ADB应用，能对每个像素的控制实现智能远近光和防眩目功能。Aladdin iND83080符合严苛的汽车认证级别Grade 1，采用了更低线V的BCD车规工艺，单芯片集成了12个功率开关和通讯接口、时钟、信号链电路，集成度十分高；同时，优化了系统的EMC，并增加了保护电路和功能安全配置，可以帮助客户实现更高的功能安全要求和达到更严苛的EMC要求。而且，相比国外供应商，英迪芯微能保证供货稳定，还因产品集成度高可节约外围晶振、EEPROM以及EMC滤波器而具有成本优势。该产品也将随国内几个车型的量产而逐步落地。

　　一直以来，车灯在汽车E/E架构中属于“执行器”，伴随ADB、智能大灯等应用发展，车灯中LED数量的增加以及动态效果复杂度的增加，这些趋势均要求更高的传输速率和丰富的指令。而传统的LIN通讯已捉襟见肘，无法适应越来越多的LED灯效的刷新，亟待升级到Uart CAN通讯方式。为此，英迪芯微发布国产首颗集成CAN收发器的恒流驱动芯片Grape iND83220，通过ELINS协议实现高速通讯。

　　Grape iND83220主要支持交互灯/信号灯应用，适合车内照明动态氛围灯，以及车外照明ISD（intelligent signal display）的人车交互应用。作为国产第一颗集成CAN PHY的多通道LED恒流源，其集成了高达27路恒流源，每路恒流源可以支持最大60mA，同时集成ARM M0内核，可单片实现颜色校准算法处理、电源管理、GPIO控制、LED驱动等功能，还采用16 bit的PWM控制，并集成PN节电压检测电路，既可支持RGB驱动+混色控制，也可以支持单色LED驱动。iND83220芯片内部还集成2个分时功率开关，当采用分时开关二分时控制时，单颗芯片可独立控制18颗RGB LED，也可通过芯片的GPIO控制外部分时电路，还为车外照明ISD人车交互的应用提供3/4/5分时的选择，进一步扩展LED的驱动数量，可以帮助客户显著减少驱动芯片使用数量，节约系统成本。

　　备受关注的是，英迪芯微目前已在外饰灯产品方面取得实质进展。其中，汽车头灯矩阵控制芯片Aladdin在多个头部客户即将SOP，今年年底到2024年将陆续会有多款搭载该产品的新车型量产。尾灯产品方面，第一代集成LIN收发器的尾灯芯片已经在大众等客户实现量产，第二代集成CAN收发器的尾灯led驱动芯片Stream G0也开始进行送样，此外，英迪芯微的第三代尾灯产品也正在推进中。

　　现阶段，智能电动汽车的市场渗透率大幅增长，以及国产应用方案的成长和崛起，都将助推英迪芯微在汽车照明这一增量市场大有可为。

　　但必须直视的是，英迪芯微等国产汽车芯片厂商向上发展路上也面临一些挑战。英迪芯微表示：“随着汽车芯片缺货潮的过去，欧美原厂开始降价抢占市场份额，对我们的挑战在于，要做更加符合中国市场和客户需求的产品，实现更快的迭代，以满足中国汽车制造商快节奏的需求。更重要的是，我们做的不仅仅是国产替代，更重要的是创新，因此我们芯片的很多功能，是根据客户的实际需求和应用，做了很多针对性设计和优化。”

　　我们也看到，中国汽车产业在电动化、智能化领域的发展已经震惊世界，长远来看，中国要在智能电动汽车赛道持续占据领先地位，芯片国产化趋势不可逆转，且尚存阴霾的“缺芯荒”，以及迫切要打造安全稳定本土供应链的决心，让自主品牌车厂对本土芯片厂商的接受度日益增加，这也将为英迪芯微的发展持续注入动力。另一方面，英迪芯微在汽车供应链领域积累的经验，以及其在海内外上游供应链晶圆厂和封测厂的优势，也将为国产方案构建稳定的渠道。

　　现阶段，国内主机厂都开始积极寻找国产化方面，英迪芯微也在和国内其他供应商合作共同推行国产化方案的发展和落地。英迪芯微的规划是打造一套全国产化的ADB大灯方案，现在正在和国内的LED光源厂商进行合作，已经实现了全国化的ADB模组，明年随着英迪芯微很多芯片产品的推出，将实现一整套LDM+ADB模组的解决方案。同时，这些产品还在不断迭代升级。针对尾灯应用，除了现有的两代尾灯芯片，英迪芯微还将很快推出第三代尾灯芯片Stream，24 通道的高边LED和OLED驱动，同时根据汽车E/E架构趋势演进，英迪芯微还会有第二代的Aladdin和Stream芯片，以提供更高性价比的解决方案。

　　国信证券的研究报告显示，智能化、电动化大浪潮下，车灯将持续升级，预计到2025年全球车灯市场规模超3500亿元，国内市场规模超1000亿元。作为国内少有能提供量产级的重要驱动芯片的厂商，英迪芯微持续的创新和完善的产品必将支撑其在这一领域快速渗透与崛起。更有底气的是，英迪芯微的氛围灯控制芯片在汽车前装领域累计出货超过1亿颗，已成为公司现金流的重要来源，这更将加速其产品的研发与量产。

　　毫无疑问，汽车照明领域产品与战略的进阶，更意味着英迪芯微向未来愿景跨越了一大步，英迪芯微创始人庄健曾对集微网表示：“面向未来，英迪芯微的愿景是成长为全球的模数混合芯片和解决方案领导者，为全球客户提供世界一流的模数混合芯片产品，帮助客户做出世界一流的系统产品。”如今，目标正在一步步实现，行而不辍，未来更为可期。

　　集微网消息，在电动汽车电池原料出口管制于12月1日生效之前，韩国企业正争相从中国购买更多石墨。

　　LG新能源（LG Energy Solution）表示，将在措施生效之前尽快尝试购买更多石墨。电池电极制造商Posco Future M表示，该公司也在努力在12月1日最后期限之前保持“适当的库存水平”。

　　中国商务部近期表示，为了维护国家安全，将对部分类型的石墨实施出口管制。虽然这些措施并不一定意味着将禁止发货，但这一公告令电动汽车制造商感到不安，因为中国天然石墨产能约占全球的60%，合成石墨产能则占90%。

　　今年8月，中国限制了对半导体和电信行业至关重要的镓和锗的出口，然后在9月恢复了部分出口量。分析师Steve Man表示，自实施限制以来，镓和锗价格已上涨20%至30%，石墨价格可能也会有类似幅度的上涨。

　　韩国电池制造商严重依赖石墨进口。韩国产业通商资源部表示，正在寻求包括莫桑比克和坦桑尼亚在内的非洲国家解决材料的潜在短缺问题。该部表示，还将寻求提前启动计划于明年开业的韩国国内合成石墨工厂。

　　LG新能源和Posco Future M均表示，他们并不认为中国此举是一项出口禁令，而是一项新的审批程序。Posco Future M表示，其石墨库存足以维持1.5个月，该措施不会影响生产，并补充说，该公司正寻求通过投资坦桑尼亚采矿权来实现供应多元化。

　　Terra Capital投资组合经理Matthew Langsford表示：“我们认为中国以外的电池生产不太可能停止，但假设现状保持不变，天然石墨产品的行政壁垒将会增加。”

　　石墨是电动汽车电池阳极的重要成分，阳极是可充电电池内的端子。电池制造商可以使用从矿山中提取的天然石墨来制造阳极，也可以使用通常更昂贵但寿命更长、充电速度更快并提高安全性的合成材料。

　　研究公司Sinolytics在一份报告中表示，中国以外的一些阳极制造商可能会面临短期短缺，无法及时向电池制造商供货，但电池制造和包装暂时不太可能出现延误。

　　澳大利亚石墨矿商Syrah Resources在莫桑比克拥有石墨矿，在美国拥有阳极材料工厂。该公司表示，非中国买家可能会购买更多库存。中国限制措施影响的不确定性预计将持续到2024年。

　　集微网消息，10月24日，厦门市海沧区印发《进一步扶持海沧区集成电路产业发展办法》。

　　第一条为加快推动我区集成电路产业发展，贯彻落实《厦门市集成电路产业发展规划纲要》、《厦门市人民政府关于进一步加快推进集成电路产业发展若干措施的通知》和《厦门市集成电路产业发展规划海沧区实施方案》等文件精神，特制定本办法。

　　第二条本办法所称集成电路企业是指具有独立法人资格与固定经营场所，专门从事集成电路领域（包括但不限于EDA工具、IP、逻辑电路、模拟/功率电路、存储器、特色工艺半导体、宽禁带半导体、微机电系统（MEMS）与智能传感器、基础电子元器件、Mini/Micro LED、OLED、激光显示等）设计、制造、封装测试、装备与材料等生产及研发等经营活动的企业。

　　第三条鼓励银行业金融机构对集成电路企业给予信贷支持，设立集成电路专项贷款和面向集成电路企业设计金融产品。支持政府性融资担保机构为集成电路中小企业贷款提供担保，按年度实际担保额的1%给予担保机构补助。

　　第四条对集成电路企业、高校或科研院所研发多项目晶圆（MPW）的，分别按直接流片费用的70%、80%给予补助；对首次完成全掩膜（FULL MASK)工程产品流片（含Foundry IP授权、掩膜版制作、晶圆片等，晶圆片数量超过12片的，按12片核算）的，按流片费用的30%给予补助，其中对于利用符合条件的集成电路生产线%给予补助；每家年度补助总额最高不超过600万元。

　　第五条集成电路设计企业首年度利用符合条件的生产线进行封装测试的，按封装测试费用的50%给予补助；每家年度补助总额最高不超过150万元。

　　第六条集成电路企业购买IP用于集成电路线微米（含）等高端芯片研发的，给予IP 购买直接费用40%的补助，每家年度补助总额最高不超过300万元。对集成电路设计企业购买EDA设计工具软件的，按照实际发生费用给予不超过40%的补助，每家年度补助总额最高不超过300万元。

　　第七条 对年销售额首次超过1亿元的系统（整机、终端、模组）企业采购符合条件的集成电路企业芯片的，按采购额的15%给予补助，每家年度补助总额最高不超过150万元，补助累计不超过3年。

　　第八条集成电路企业租用符合条件的生产、研发或办公场地的，按照“先缴后补”方式，给予前三年实际租金100%补助、第四年至第五年给予50%补助，每家租用生产、研发或办公场地的补助建筑面积最高不超过1000平方米。同一家企业租用生产、研发或办公场地的，按照“就高不重复”的原则执行。

　　第九条支持集成电路企业拓展国内外市场，对参加国内外专业展会的集成电路企业给予展位费、特装搭建的费用50%的补助，单次最高不超过25万元，年度补助总额最高不超过50万元。

　　第十条对集成电路中小企业通过担保机构贷款融资的，按企业缴交担保费的50%给予补助，每家年度补助总额最高不超过100万元。

　　第十一条本办法所需资金由区财政统筹落实，由各相关部门列入年度预算并分别具体落实；科研支持、成长激励、降低企业运营成本等由海沧区工业和信息化局负责兑现；投融资政策由海沧区金融办负责兑现。

　　第十二条申请企业应当实际开展业务工作、如实提供有关材料，采取弄虚作假等不诚信手段骗取扶持资金的，一经发现，兑现部门有权追回企业已享受的扶持资金，对市、区政策中的同一事项存在差异的，按“就高不重复”原则，鼓励企业优先申请市级政策，区级补足差额。

　　第十三条本办法发布实施时，原有集成电路产业政策中涉及享受年限规定的，已享受年限合并延续计算并在本办法有效期内按本办法执行。

　　第十五条本办法自2023年11月25日后实施，有效期五年。（校对/赵碧莹）

　　集微网消息，日前，合肥公共资源交易中心发布“合肥超量融合计算中心项目监理”招标公告，该项目基于现有合肥先进计算中心，通过建设量子计算平台和超量融合系统，实现超级计算机与量子计算的融合协同工作。

　　根据招标公告，该项目位于合肥蜀山区大龙山路与燕子河路交口北50米合肥先进计算中心，拟在“巢湖明月”超级计算机上部署2台超导量子计算机系统，1台离子阱量子计算机系统及其辅助设施，提升其在特定算法、特定问题、特定应用上的计算及能力，提升综合计算能力，量子计算节点涵盖当今最为主流的超导量子计算方案和离子阱方案。除量子计算机系统外，项目还包含合肥先进计算中心运维中心1楼展厅空间、配电房等必要场所改造，为三台量子计算机提供运行环境。

　　今年6月，安徽已在国内率先推动本源量子计算机与上海超算中心达成算力合作，加大以算力、算法、算据为核心的量子计算投入与前瞻布局，加快计算技术迭代升级。9月，本源量子公司联合上海超级计算中心等单位共同打造的国内首个“量超融合”先进计算平台发布。（校对/赵碧莹）

　　集微网消息，“马斯克常说，设计出一辆车很容易，难的是制造出一辆车。”《马斯克传》的作者沃尔特·艾萨克森这样写道。

　　艾萨克森在书中多篇幅讲述了“制造”对特斯拉的重要性，并明确指出，⻢斯克对特斯拉做出的最重要的⼀个决定，也是在特斯拉成功之路上起决定性作⽤、对汽⻋⾏业产⽣关键影响的⼀点，即⻋企要尽可能⾃⼰⽣产关键部件，⽽不是采购独⽴供应商的数百个零部件后再组装成⼀辆⻋。特斯拉通过垂直整合来掌控⾃⼰的命运，把控⻋辆的质量、成本和供应链。打造⼀辆好⻋固然重要，更重要的是开发出相应的制造⼯艺，建设好能⼤规模量产的⼯⼚。

　　后来在电动车造车这件事上，再造工厂、垂直整合，包括采用一体化压铸等技术改造传统汽车生产流程，出现了诸多特斯拉的追随者。

　　作为早期造车新势力之一，蔚来在垂直整合方面似乎并不突出：与江淮合作多年，蔚来一直走的是代工模式。直至近日江淮发布公告挂牌转让“相关”资产，这一模式或生变数。

　　10月19日晚间，江淮汽车发布公告，拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟转让资产评估价值约44.98亿元，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。

　　公告显示，本次交易拟分三个资产包进行，具体如下：一包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程。二包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。三包：安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。

　　根据公开分析，所涉及的资产正是江淮与蔚来合作的两座工厂——江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂 。

　　网传有知情人士透露，蔚来或将收购上述江淮汽车资产，并进一步谋求独立生产资质。

　　对于市场传闻，蔚来方面既没有承认也没有否认，其表示：公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。

　　利用产业链资源快速造车在汽车赛道抢占一席位置，早期的小鹏、蔚来均选择了代工模式。蔚来创建于2014年，与江淮的合作始于2016年。根据公开信息，蔚来主要向江淮支付生产自己车型的生产和加工费，并根据协议对江淮实际资产的折旧和摊销提供补偿。

　　此后，伴随销量的攀升与蔚来品牌的成长，蔚来相继通过与江淮汽车共同成立江来先进制造技术(安徽)有限公司、整合资产等动作，加深绑定，并进一步介入生产事宜。

　　在代工模式下，自2018年至2022年，蔚来根据协议合作安排向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。

　　子弹仍在飞，对蔚来与江淮汽车“分家”事宜的热议中，在抠掉“江淮汽车”车标这一显见的“好处”之外，蔚来汽车生产资质、代工模式、品牌再升级的走向亦备受关注。

　　公开消息显示，蔚来于近期进行了多笔融资。今年7月，阿布扎比政府旗下的主权基金CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成了对蔚来总计约11亿美元的战略投资；9月25日，蔚来于港交所发布公告，宣布完成发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券。

　　似乎是巧合，在江淮汽车发布公告后第二天，蔚来第二先进制造基地正式向公众开放，并表示通过蔚来APP进行预约，公众可以零距离接触这座全球最智能的工厂。

　　10月20日，蔚来通过官方微信公众号同步宣布，蔚来第二先进制造基地参观预约开放的消息，并于10月21日再次发文，介绍这是一座可以支持全系359万2320种个性化配置组合的用户个性化定制的工厂。

　　蔚来CEO李斌此前曾公开表示，复杂性只要能被管理，就不是问题。而根据蔚来披露的信息，这座位于合肥新桥机场旁边的大型“景点式”制造基地，最大亮点在于凭借蔚来“天工”智能制造管理系统，实现了全系359万2320种“排列组合”，支持用户个性定制化需求，实现了对“复杂”的管理。

　　“产品高度个性化是新时代的市场趋势”这一言论由来已久，但相比可40s内下线一辆车，管理“复杂”实现定制化需求对工厂设计、投入成本和生产效率的影响，无疑会让造车又变成了一笔需要重新计算的账目。

　　特斯拉是提供定制化服务的先行者。在特斯拉官网预定Model S的页面上，消费者可以根据自己的喜好对驱动方式、车身颜色、轮毂、内饰和方向盘进行选择。而蔚来此举，或是有意深化定制化服务能力。

　　据悉，为了将制造做成柔性适用于个性化定制需求，蔚来在车间里融入巧思，包括将立库做进涂装车间里，实现其智能化“魔方”车辆存取平台，以满足个性化颜色需求。蔚来披露，设计的立库同时可以储存6层447个车位，以实现灵活调用。

　　根据蔚来披露，蔚来第二先进制造基地可以投产ET5、ET5T、EC7、ES8四款车型，包含SUV和轿跑。用户从订单确认到提车时间周期为21天。

　　2020年，蔚来汽车中国总部项目落户合肥，计划融资145亿元，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

　　今年8月28日，合肥经开区消息，全球建筑面积最大的蔚来中心正式开业。据悉，合肥新桥产业园蔚来中心位于合肥NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内，集用户中心、展示中心、交付中心于一体，建筑面积超过4000平方米，与蔚来第二先进制造基地共同构成NeoPark的重要拼图。

　　凤凰网安徽23日在《蔚来高管透露：李斌在合肥市政府有新身份，工资很可观》一文中披露，通过与蔚来汽车共同建设合肥新桥产业园，合肥市政府支持蔚来汽车主导的智能电动汽车产业和相关供应链的发展和创新。目前已初步建成蔚来第二先进制造基地，吸引汽车产业链上下游安道拓、延锋、李尔等20家企业。

　　文中提到，“蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在蔚来智造开放日现场提及蔚来与合肥市政府的合作时表示，蔚来CEO李斌还有另一个身份——合肥市高级招商专员，在蔚来的帮助下，有四五十家公司落地投产合肥，并笑谈李斌在合肥市政府的工资要高于在蔚来的工资。”可见，蔚来在合肥成果显著，以及蔚来第二先进制造基地在招商引资方面起到的重要作用。

　　蔚来第二先进制造基地的建设速度很快。公开消息显示，这座工厂于2021年4月29日破土动工，到同年11月24日启动工艺设备安装，并于2022年9月26日宣布投产。

　　而根据蔚来近日公开的消息，在个性化定制与生产融合的模式创新之外，在蔚来第二先进制造基地设计上，蔚来在多个环节中融入了自己对制造的理解和投入，包括搭建导入了钢铝分系回收系统的高速钢铝混合冲压线、自主开发以加强车间生产透明度的冲压车间制造运营平台系统(MOP)等。

　　成立多年以来，蔚来在产品和服务端主导的创新投入颇多，如建设换电站，并于今年9月21日在“NIO IN 2023蔚来创新科技日”发布自有品牌手机NIO Phone、自研激光雷达主控芯片“杨戬”。有媒体报道，蔚来2016年至2023财年的研发费用合计368亿元，与年销量达到其约7倍的三菱汽车持平。从研发费用的营收占比来看，2022财年达到22%，远远超过特斯拉的3.8%、比亚迪的4.3%。

　　10月26日，为旌科技首款智能驾驶芯片，在华测蔚思博检测可靠性实验室的助力下，顺利通过AEC-Q100车规级可靠性认证。这是公司首款通过车规级检测的产品，标志着为旌科技的产品质量获得了国际权威认证体系的认可和肯定。为旌科技CEO郑军、质量总监罗静及华测蔚思博检测CEO林正德、市场营销副总经理陈伟正等重要嘉宾出席颁证仪式。

　　AEC-Q100认证由国际汽车电子协会AEC（ Automotive Electronics Council）制定和推动，是集成电路厂家进入汽车领域的通行证之一。该认证主要针对车载应用的芯片进行严格的质量与可靠性确认，特别是对产品功能和性能进行标准规范测试，以提高车载电子的稳定性和标准化。由于车规级芯片在可靠性、安全性、使用寿命方面的要求高于消费级芯片，车规级可靠性的认证流程长、标准严苛，在业内具有极高的含金量。

　　历经数月的严苛测试，为旌首款智能驾驶芯片，通过了AEC-Q100规定的加速环境应力可靠性、加速寿命模拟可靠性、封装可靠性、电学参数验证、缺陷筛查等项测试项目，此次的产品合规成果，也代表着为旌科技在汽车电子领域实现进一步突破。

　　为旌科技质量总监罗静对华测蔚思博检测的车规认证团队能力、服务给予了高度认可：从方案制订、硬件选型、实验执行，项目有序依循计划完成，未来将持续强化双方紧密合作，共同发展。

　　此次通过测试的智能驾驶芯片，可应用于车载前视智能摄像头和APA、RPA等泊车域控产品。凭借业界领先的自研ISP和NPU技术，极大的提升前视、环视感知的性能。当前已进入客户导入阶段。

　　此前，为旌科技已通过功能安全ISO 26262 ASIL-D流程认证，此次首款智能驾驶芯片通过AEC-Q100可靠性测试认证，也代表着为旌科技在智能驾驶芯片赛道继续稳步前行。未来，为旌科技将充分发挥在智能感知SoC芯片以及AI、图像等领域的技术实力，针对L2+行泊一体以及CMS等应用场景，发布一系列高性能、高可靠、低功耗的智能驾驶芯片产品，推动智能驾驶解决方案规模化落地，助力智能驾驶行业快速发展。（来源： 为旌科技）

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