迎合潮流还是选理智 评别克英朗大灯

2024/02/29 | 作者：BOB体育地址

　　卤素大灯的外观和LED大灯一样，不仔细看几乎无区别，卤素大灯为单光源远近光一体设计，日间行车灯依然是标配，大灯内侧设计卤素转向灯。另外，1.0T车型配备卤素大灯，只有1.3T车型配备LED大灯。

　　回想LED大灯的测试成绩，卤素大灯的光型也和LED光型类似，光型切线落差大，导致车头左侧近处光照度较低。此外，导致左侧无读数的原因跟使用高清透镜本身有关，高清透镜会使光线明暗分界明显，导致被照亮的地方很亮，照不到的地方很暗，并且这款车配备的高清透镜聚光能力比麻面透镜强，在车外明显感觉卤素灯光大多数是向车头方向会聚，往两侧发散较少。那为何LED大灯在10米处左侧横向探测达到了4米呢？目前推断透镜、切线设计等条件相同，最后的原因可能就是与光源的发光强度有关了，我们猜测LED光源的发光强度高于卤素光源。

　　虽然英朗LED大灯的远光炫光在能接受的范围内，瞬间点亮也不会产生太刺眼的炫光，但通过对比后发现还是卤素大灯的远光更柔和一些，炫光更容易让人接受。夜间开车，炫光这个事情确实是难以避免，更多的是靠驾驶员自身素质决定吧。

　　就目前看，LED大灯已经逐渐在10万元家用轿车中普及，LED大灯已经不是新鲜技术，但部分车型为了控制成本，使用卤素大灯也是自然。在测试英朗卤素和LED大灯时也轮流驾驶两台车，在没有路灯的道路上行驶，卤素大灯的照明效果能够说是够用，LED照明效果会优于卤素但有限。

　　说到根本，这可能是受车辆的价格限制。类似英朗这级别的车型，性能均衡才是重要的，灯光方面采取中庸设计也是自然，卤素大灯性能够用，LED大灯表现中规中矩，是这类车型灯光方面的特点，所以在选车时不必纠结这两种类型灯光到底选哪个，如果认为卤素大灯的光照能力不够用，可优先考虑后期进行灯光升级。（文/汽车之家杜雷）

　　经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费的人在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是能理解与包容的。

　　四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为广大购买的人出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

　　动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量，1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗，算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

　　其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度，不过开上之后发现比预期要好很多，除了低速时有些抖动之外，整体表现真挺不错的，动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平，确实可以。

　　英朗这个车在国内久经沙场，这么多年持续畅销凭借的就是无显著短板的综合素养外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车，可完全考虑它。

　　对于英朗我没什么意见，不过我建议我们大家买1.3T车型，多花几千块钱，但是能获得8秒多的加速时间，比1.0T快了四秒，相当值啊。

　　新款英朗的升级足够全面，按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机，大家对它的稳定性还只有少数的信心，现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里，有时候保守反而才是最大的优势，想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案，看看它能发展到什么地步。

　　加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言，新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了，但一想到它搭载的是三缸发动机，心里难免会不太踏实，相信很多观望者跟我的想法是一样的，其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来，新英朗要超越过往的佳绩，本身的产品力不会有什么样的问题了，而花了钱的人三缸发动机是否接受才是真正的突破口！

　　新款英朗的进步是全方位的，也是令人惊喜的，通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品，1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出，8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列，6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意，值得推荐。

　　与对比测试的领动1.6L不同，英朗15N在驾驶表现上，它较为注重前排乘客的感官，调校偏敏感的减振系统和中低速情况下的动力表现是它的优势所在，更低的油耗表现也在某些特定的程度上提升了英朗的关注度。

　　英朗系列在中国有很好的市场认知度，新车型更漂亮且价格也更亲民，竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定，这些是英朗的优点，不过相比韩系对手，它在配置上并不占优势。总体来说，如果你在意品牌，并且预算不多，英朗是个好选择。

　　英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品，同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错，而且里外颜值都挺高，加上别克的品牌，很符合市场需求。

　　必须要承认英朗是辆不错的家用车，外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错，但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意，变速箱的表现很差，所以想买英朗的消费的人还是直接选择15N车型吧。

　　全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的，外观内饰变得更好看了，价格也比之前下降了不少，但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意，尤其日常城市中使用，平顺性和舒适性较差，影响了驾乘感受。

　　看了一下英朗的销量，月均在2万多辆，这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确，1.5L用来走量，1.4T是拔高产品，只不过拔高不算成功，还有非常大的改进的空间。

　　首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版，不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人没有办法接受， 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车，可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

　　性能一般，售价不低，夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间，定位颇为尴尬，另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格，也比它实惠得多。

　　英朗1.8拥有扎实的底盘，驾驶感受舒适，品牌定位也比较高，最大的问题是价格竞争力不足，配置一般。

　　性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

　　英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。

　　以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。

　　英朗从产品端的特点和新君威很类似，强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了，均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手，二者交锋中，算是互有攻守吧，不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

　　新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者，所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王，底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

　　性能方面是英朗1.6T的长项，在目前的紧凑型（两厢）车中，这一点绝对毋庸置疑！其实论相貌和运动性，它都算可圈可点，想成功实际上并不难，只要一上来的门槛降低一些就会成功。